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兰博基尼超级电容器混合超限杀手MACE
2019-10-19 15:51 浏览:234

  据外国、媒体报道,兰博基尼目前正与麻省理工大学合作,基于金属有机骨。架化合物(MetalOrganicFram!ework)。MOF)开发了一种新材料,用于下一代超级电容器的基本材料,并获得了专利。

  预计结果将是Lamborghini向电动汽车技术转型计划的一部分。20&#;19年法兰克福车展上推出的混合超限SiánFKP37采用超级电容技术取代了传统&#;的锂电池组、..

  同时,兰博基尼汽车董事长兼首席执行官斯蒂芬尼·达米尼卡利!表示。与麻;省理工学院的合作研究充分体现了我们的价值观和未来的预测:未来对混合动;力的需求将继续增加和必要。

  超级电容器是传统电容器与充电电!池之间的一种新型储能装置。它既具有电容;器快速充放电的特&#;点,又具有电!池的储能特性。顾名思义,超级电容比普通电容器容量大得多,性能与电池相同,故又称电容电池。

  超级电容器电池,也称为双层电容器(双层电容器);.其&#;基本原理是利用活性多孔电极和电解质&#;组、成的双电层结构获得更大的容量。

  从结构上讲,超级电容器可以被看作是两个与电解质隔开的不相关的多孔!板。;正极板上的电力吸引电解液中的负离子,负极板吸引正离子。最后,在负极板上创建了两个电荷存储层,并将另一层分开,这也是双,电层的起源。

  电容的大小取决;于电极表面积和两个电、极之间的距离,、即电容与电极板之间的间隙与电极板之间的间隙成;反比。,可以看出,如果你想获得更大的电容,你必须增加面积或减少媒体的厚度,这就是为什么传统电容器大多是薄塑料或薄膜陶、瓷。

  另一方面,超级。电容器!的电极是多&#;孔碳基材料.该结构可使其表面积达数千,平方米/克,远远大于薄塑料。或薄膜陶瓷。电容电荷分离的距离取,决于电解质中离子的尺、寸。这一距离远小于传统电气材料的距离,因此巨大的表面面积与电荷之间的距离很校与传统电容器。相比,超级电容器具有很大的容量。

  由于超级电容器在使用过程!中没有任何化学反;应,因此它们更安全。此外;,&#;其充放电速度快,功率密度高,电流放电能力强,。质量轻,更适合于高性能混合模型。

  兰博基尼的第一款混合动&#;力车西安,FKP37,是第一款使用该技术的新车。具;有2400W/kg功率密度的超级电容器。。官员们说,这是;同一重量锂电池的三倍。这一特点非常适合于追求极端轻量级的超支,以、减少众购彩票重量和获得更多的&#;马力。

  从技术细节上看,该方案为低电压!48V系统电流峰值600A。整个系统的马达直接在后轮上释放驱动扭矩,并&#;在制动过程中对电容器充电。超级电容器的特,性可以确保其均。匀电流在充电循环中保持平衡,。不会过热。

  。超级电容器的另一个优点是可以在很短的时间!内释放大功率存储电量。它瞬间爆发的能量可以达到与氮气加速相似的、魔法效果。以西安FKP37为例,在静态启动或加速超车时使用超级电。容器可以获得,强大的加速度。制动器中的能;量反馈系统也可以对超级电容器充电。

  与传统电池相比,超级电容器具有充电速度快、充电速度快、容量大于,95%、功率密度高等优点、。理论上,300W/kg-50000、W/kg的。电池约为电池的5倍;由于内部阻力小,充放电损耗也很小,充放电效率,高。可达90%以上,;回收期为10~500000倍。

  首先,超级电容器。的特点非常符合超限的音调。这些汽车本身对少数群;体来说最重要的是,用户没有资金来制造公,司的生产成本。同时,随着超级电容器的增加,开发;人员可以提高车辆本身的动态性能,而不增加&#;车身的重量。由于超级电容,器体积小,可以设置在驾驶舱与发动机之间;的舱壁内,以保!证车辆的完美平衡。

  但是由于其放电速度过快&#;和内部电阻过低,如果设计不好,就会有隐患。第二,生产成本问题尚不成熟,很难在民用汽车中使用。最后,、超级电容器的能量密度远远超出了电动汽、车的要求。